Prema izvješćima stranih medija, Renault je lansirao novi 1.3 L turbobenzinski motor s izravnim ubrizgavanjem (1.3 benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem turbopunjačem), koji su zajednički razvili Alijansa Renault-Nissan i Daimler.Procjenjuje se da će ovaj motor biti konfiguriran u Renault Scénic i Renault Grand Scénic početkom 2018. godine, au budućnosti će biti konfiguriran iu drugim modelima Renaulta.

Novi motor značajno poboljšava upravljivost vozila, povećavajući njegov okretni moment pri niskim okretajima i održavajući konstantnu razinu pri visokim okretajima.Osim toga, motor smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2.U usporedbi s Energy TCe 130, ovaj benzinski motor preuzima Energy TCe 140. Najveći okretni moment ove nove tehnologije povećan je za 35 N·m, a dostupan raspon brzina je od 1500 o/min do 3500 o/min.

Snaga novog motora povećana je sa 115 KS na 160 KS.Kada je uparen s ručnim mjenjačem, Energy TCe 160 ima najveći okretni moment od 260 Nm.Ako se koristi visokoučinkoviti mjenjač s dvostrukom spojkom (EDC mjenjač), maksimalni okretni moment je 270 N·m kada se ostvari najveća snaga.Maksimalni okretni moment novog motora može se postići kada je broj okretaja u rasponu od 1750 do 3700 o/min.Trenutačno je motor otvoren za korisnike u Francuskoj i drugim europskim zemljama, a očekuje se da će proizvod biti isporučen kupcima do sredine siječnja 2018.

Motor također ima nedavne inovacije koje je razvila Alijansa Renault-Nissan, uključujući sprej za premaz otvora, koji smanjuje trenje i prijenos topline na cilindre motora Nissan GT-R, čime se značajno poboljšava učinkovitost motora.

Motor je također opremljen drugim tehnologijama za smanjenje potrošnje goriva i emisije ugljičnog dioksida uz istovremeno poboljšanje užitka u vožnji.Tlak izravnog ubrizgavanja u cilindar također je povećan za 250 bara, a njegov poseban dizajn komore za izgaranje motora također optimizira omjer smjese goriva i zraka (mješavina goriva i zraka).

Uz to, tehnologija bregastog vratila s dvostrukom promjenjivom razvodnom osovinom može prilagoditi usisni i ispušni ventil prema opterećenju motora.Pri maloj brzini, može povećati vrijednost momenta motora;pri velikoj brzini, može poboljšati linearnost.Linearni okretni moment donosi velike prednosti korisniku u smislu udobnosti vožnje i odziva srednjeg raspona.